5月21日，美国快递巨头UPS宣布，将其位于菲律宾的亚洲航空转运中心转移至中国深圳机场
　　据了解，UPS深圳转运中心预估投资1.8亿美元（人民币12.8亿元），新转运中心一期预计占地8.9万平方米，二期预留用地约4万平方米。该中心初期将具有每小时处理多达1.8万件货物的能力，并可轻松增至每小时3.6万件。其现有的菲律宾转运中心物件处理能力仅为每小时7500件。UPS表示，该中心将于2010年完工并启用。
　　“深圳的战略性地理位置提供了重要的转运时间及成本缩减优势，从而帮助UPS更好地服务这些贸易快速扩展的亚洲市场。”UPS亚太区总裁德瑞克·伍德沃德解释说，UPS将新的亚洲转运中心设立在中国南部，毗邻香港的深圳机场。这使其在为以深圳为中心的珠江三角洲制造业集散地提供服务的同时，能帮助亚洲的客户缩短至少一天的货物转运时间，并降低其自身的操作成本。
　　“中国南部的运输呈现增长态势，因此从离客户较近的转运中心分拣并分配这个运送量具有很大的意义。”德瑞克表示，在做这个转变的时候，UPS还看到了迅猛的增长趋势，所以UPS决定在深圳建立的是一座新的转运中心，其分拣能力是现有转运中心的5倍。
　　这并不是UPS第一次将其转运中心移到中国。2007年，UPS与上海机场(600009行情,股吧)集团签订协议，其在上海浦东国际机场建立UPS国际航空转运中心。上海转运中心将于今年11月启用。
　　在UPS宣布将其亚洲航空转运中心转移至深圳的同时，另一大快递巨头DHL也扩大了在华的市场拓展力度。
　　5月22日，中外运敦豪宣布，其在中国大陆的首家零售旗舰店在上海开业。据了解，中外运敦豪的首家零售旗舰店位于上海CBD区域的长宁区延安西路首信银都大厦一层，建筑面积达220.93平方米。该零售旗舰店采用中外运敦豪在国内首创的自营店经营方式，主要服务个人客户和商业中心附近的公司客户。为了力求在功能性和专业性上精益求精，中外运敦豪引入了零售业中的“旗舰店”概念。
　　近年来，DHL、FEDEX、UPS和TNT四大快递巨头均加强了对中国市场的投资力度，他们的国际或亚太转运中心不断向中国转移。
　　2007年11月26日，DHL与上海机场集团签署协议，DHL宣布在浦东国际机场投资兴建北亚枢纽，总投资额达1.75亿美元，成为迄今为止DHL在华最大的单笔投资项目。联邦快递也在去年3月与杭州萧山国际机场有限公司达成协议，宣布在杭州萧山机场建立中国区转运中心。此前，它将亚太转运中心落户广州白云机场(600004行情,股吧)。而TNT则在2007年12月19日，宣布其亚洲陆运网络延伸至中国。TNT成为第一家经营一个整合的亚洲陆运网络的国际快递公司。

　　《星报》等菲律宾主流媒体23日突出报道了全球物流业巨头UPS（联合包裹服务公司）宣布将其在菲律宾的亚洲转运中心转移至中国深圳的消息。一时间，“跨国公司正在抛弃菲律宾”的感叹又一次在马尼拉工商界蔓延。在一片悲观情绪中，菲总统府发言人法嘉多对当地媒体强调，菲律宾政府将要求UPS尽可能多地保留在该国的部分业务，并愿与该公司合作，对其在克拉克机场的现有设施进行“重新定位和利用”。

 　　《星报》特别提到，UPS在深圳的转运中心于2010年启用后，每周将进行140个起降架次的货运航班，具备每小时处理36000件货物的能力。而菲另一家权威商务报纸《商业世界》则援引了目前UPS在克拉克机场转运中心的数据作为对比：目前每日飞抵该机场的货运航班只有9架次，每小时仅能处理7500件货物。UPS亚太区总裁德瑞克·伍德沃德为该公司“搬家”进一步做出了解释，“深圳的战略性地理位置，将使我们对近200个城市的转运时间缩短一整天。”
　　尽管UPS曾表示克拉克机场今后将继续作为其亚洲转运中心网络中的一个“战略布点”，但该公司亚太区副总裁康奈利却交了“实底”:2010年起，每日飞抵克拉克转运中心的班次将缩减为2架，员工从200人减至70人。无怪乎《星报》尖锐地指出，UPS的撤离是又一次“对菲律宾吸引投资的沉重打击”。
　　菲总统府发言人法嘉多23日表示，克拉克机场当局正在与UPS公司谈判，为其在菲律宾缩小业务寻找一个双方均可接受的折中方案，包括研究如何将造价达3亿美元的转运中心按照UPS的美国本土模式改建，变成向多个商业货运航空公司提供服务与后勤补给的基地。
　　此间商业分析人士认为，由于受油价和粮价双双上涨等因素影响，菲律宾央行23日公布的该国“商业信心指数”已降至两年半来的最低点，而苏比克和克拉克等经济特区今年以来吸引外资的形势也不乐观，此时UPS宣布“搬家”真是雪上加霜。